حكاية نسر وبداية صعوده نحو المجهول

يعتبر الطيار والمهندس محمد الشعلان الرويلي أحد رواد مصممي محركات الطيران في العالم.. تخرج من الكلية الأولى بقسم تصميم الطائرات بمعهد موسكو للطيران، بدرجة ماجيستير في علوم الطيران والفضاء الجوي، ثم سافر إلى بلجيكا وهناك حصل على دبلومة عليا في هندسة الطيران بتفوق.

قدم أبحاثه في أكبر شركات العالم في صناعة الطائرات، منها شركة الطائرات المتحدة الروسية «يو إيه سي – OAK»، والذي مازال يعمل بها أيضًا، حتى أصبح من أهم مصممي صناعة الطيران الأسرع من الصوت وفائقة الصوت كذلك، فبالإضافة لكونه حاصلًا على فرق للطيران الخاص والعدادات، إلا أن هذا لم يمنعه من مواصلة نبوغه في مجال التصميم الميكانيكي للطائرات التجارية والعسكرية.

فهو يشغل عضوية العسكريين لدى جمعية صيانة الطيران المهنية الأمريكية (باما) وجمعية ملاك الطائرات والطيارين (آوبا) بلوكسمبورغ، كما يعتبر الشعلان ممثلًا عن معرض (هانوفر ميسي الصناعي الدولي) بألمانيا وذلك لدورتين متتاليتين 2018، 2019 وتم دعوته من قبل وكالة الفضاء الروسية (روسكوزموس) لتطوير بحوث هندسة الفضاء، كما تم دعوته من قبل الرئيس التنفيذي لوكالة الفضاء المصرية (إيجزا) في البحث عن آلية تحسين قطاع التدريب داخل الوكالة، وكذا للإشراف على قسم طيران جامعة الزقازيق المصرية من خلال نقل التجربة الروسية داخل المعامل والمحتوى الدراسي لطلبة هندسة الطيران بالجامعة.

بزوغ نجمه بين أقرانه

محمد الشعلان حصل مؤخرًا على دعوة من وكالة الفضاء الأمريكية (ناسا) لبحث سبل الإعاشة لرواد الفضاء داخل المحطة الدولية وكذا طريقة لخفض من استهلاك المواد الغذائية والاعتماد على بدائل بكميات أقل لخفض عملية الهدر. الشعلان.. حلق بعيدًا عندما أصبح أول عربي يحصل على هذه الجائزة الروسية في مسابقة “مستقبل الطيران” بالتنسيق مع شركة الطائرات المتحدة وأجهزة تنفيذية وعسكرية داخل روسيا الاتحادية، وقد فاز بها بعد منافسة شرسة مع آلاف من الطيارين والمهندسين وخبراء الطيران الروس.

وذلك في كيفية تصميم طائرة تتجاوز سرعة الصوت تتحرك أثناء الإقلاع والهبوط على لوح مائي قابل للسحب، مع الأخذ في الاعتبار مشاكل إقلاع وهبوط الطائرات الأسرع من الصوت على حاملات الطائرات. تم تصميم الطائرة بأجنحة (دلتا) التي توفر مزايا تفوق مثيلاتها من Swept wing نظرًا لارتفاع محورها وهي فعالة من الناحية الهيكلية مع حجم داخلي كبير يمكن استخدامه لخزانات الوقود، كما أنها بسيطة نسبيًا وغير مكلفة في التصنيع، فيما يعتبر هذا نقلة تكنولوجية هائلة سيشهدها العالم خلال الفترة المقبلة وتنفق الدول الكبرى مليارات الدولارات استعدادا لها.

لديه أكثر من 50 بحثًا هندسيًّا في رفع كفاءة أداء الطيران التجاري من خلال خفض استهلاك الوقود، وكذا في تحسين نوعية الطائرات الحربية من خلال تقنية تكميم الصوت المنبعث من عملية تسارع تدفق الهواء داخل المحرك وكيفية جعل هذه المحركات على اختلافها أكفأ دورانًا وأقل استهلاكًا للوقود من ناحية الانبعاثات الغازية والضجيج الصادر عنها أثناء العمليات وسير العمل المنوط بها في الطلعات الجوية وتدريب الطيارين.

تحديات وفصل غياب

علاقته بمصر والمنطقة العربية وللأسف في أحد اللقاءات بقطاع تدريب وزارة الإنتاج الحربي المصرية، وعند سؤاله من قبل رئيس قطاع التدريب بالإنتاج الحربي هل يأتي الوقت لفك شفرة صناعة الطيران لتصبح لمصر ودول المنطقة العربية الريادة في إنتاج الطائرات كمثيلاتها في أوربا وأمريكا؟ قال أقوم بزيارة مصر مرة كل ثلاث سنوات وللأسف لا أقدم لها شيئًا سوى إلقاء بعض المحاضرات أو المشاركة في ندوات ومؤتمرات، لم أتلق أي اتصال أو دعوة من وزارة البحث العلمي، أو أي جهة بحثية حتى الآن.

أحيانًا تأتي إلينا أفرادًا من جامعات ومعاهد مصرية وعربية، لكنها لا تعاود الاتصال أو التعاون وكأنها تأتي لرحلة مدرسية أو تجري مكالمة هاتفية على عجل، لا شك في أنني أستطيع مساعدة مصر من خلال التدريب والإدارة، لأنني في بلجيكا لست من ضمن فريق بحثي رائد فحسب، ولكن مديرًا تنفيذيًّا لشركة طيران (روكتيك) بالمملكة المتحدة أيضًا، ويعتبر هذا معملي الخاص في التطوير المركز لعلوم الطيران والفضاء الجوي، وهناك جامعات في مصر لديها إمكانات مناسبة لعمل تكنولوجيا، لكن هذا لا يكفي وإنما مطلوب إدارة الأبحاث وتوجيهها في الطريق الصحيح.

إليك أيضًا

• أربعة أمور مستفادة من فيلم “صحراء”
• صديقة النجاح .. مشروع لم يحالفه الحظ بعد; تجربة شخصية
• سبعة نصائح مستخرجة من كتاب “ما وراء الإيجابية”